会社のニュース アスファルト ローラー: 滑らかな 道路 に 対する 最終 的 な 影響

建設現場では大きな重い機械が新鮮なアスファルトを往復して回るのを 見たことがあるでしょう.これらはアスファルトロールで,スムーズで耐久的な道路の作成の最終段階です.彼らなしではアスファルトは緩いし,孔隙があり,損傷する傾向があります.

アスファルトロールとは?
アスファルトローラー (Asphalt roller) は,熱混ぜアスファルト (HMA) や他の舗装材料を圧縮するために設計された機械である.重量,振動,または両方の組み合わせを使用して,砂石 (石,石材,石材など) を圧縮する.砂) とアスファルトの結合剤が一緒にローラーには様々な種類があり,それぞれが舗装の異なる段階に適しています.

主な種類は?

1.2倍ドラムロール (鋼輪):

■2つの鋼製の太鼓 (前/後ろ),しばしば振動がある.

■初期圧 (初圧) と最終圧 (終圧) に使用する.

■滑らかで硬い仕上げで 車輪の痕跡は消えます

2.パネムタイヤローラー (ゴムタイヤ):

■6~10 ゴムタイヤ (鋼製の太鼓の代わりに)

■中間圧縮 (复压) に使用する.

■粘着を改善し,表面を密封する.

3.組み合わせロール:

■鋼製の太鼓 (前) +ゴムタイヤ (後)

■汎用性があり,初期/中間圧縮に使用されます.

圧縮はどのように機能するのでしょうか?
圧縮には3つのメカニズムがあります.

■静的:ロールの重量 (8~30トン) はHMA (初期圧縮) を圧迫する.

■振動式:ドラムは空気の空白を分解するために振動 (40 〜 60 Hz) (中間圧縮).

■編み込み:ゴムタイヤはHMAを変形させ,砂料を狭い空間に押し込む (中間圧縮).

圧縮過程とは?
圧縮には3つの段階があります.

1.初期圧縮:ダブルドラムローラー (振動停止) はHMAを安定した形 (最終密度の70~80%) に圧縮する.

2.中間圧縮: 圧縮タイヤまたは振動ロールは最終密度の95%~98% (最も重要な段階) を達成する.

3.最終コンパクト化:ダブルドラムローラー (振動は停止) は車輪の痕跡をなくし,滑らかな仕上げを作成します.

なぜ 圧縮 が 重要 な の です か
適正な圧縮により空気の空隙 (<5%まで) が減少し,水の浸透を防止し (裂け目を引き起こす) 負荷容量も増加します.不適正な圧縮により,歩道の寿命が短く.